存款1000万可获实习机会？兴业银行道歉，多家企业澄清

18小时“陆地极速”+26天“海上(hǎishàng)高速”

“皖甬欧”书写国货(guóhuò)出海新纪录

　　“皖甬欧(wǎnyǒngōu)”中的海铁快线开往宁波舟山港。

　　“嘉华宁波”号(hào)。

　　北京时间5月27日(rì)9时，一艘载有超100标准箱的合肥造(zào)“新三样”货物成功抵达德国威廉港。4天左右就能到达布达佩斯、安特卫普等(děng)海外重要枢纽。

　　4月30日，一列从上铁集团合肥北铁路(tiělù)物流(wùliú)基地驶出、满载太阳能光伏板的海铁联运班列抵达宁波舟山港铁路穿山港站（以下简称穿山港站），其运载的集装箱被装载至“嘉华宁波”轮，随即通过“中欧(zhōngōu)快航(kuàiháng)”开启直达德国威廉港的航程，以全程27天的极限速度直抵目的地，相比此前节约12天，创下新纪录。自此(zìcǐ)，宁波舟山港“皖甬欧”双快物流精品线路顺利完成首次贯通(guàntōng)，这也是国内首创的“海铁联运精品快线+中欧快航”中欧双快物流模式成功首发。回望“出海”的27天，从“点到点”“门到门”的货运“漂流记”，或许可以窥见(kuījiàn)更为生动(shēngdòng)的国货出海故事(gùshì)。

　　从合肥到宁波：实现(shíxiàn)18小时“陆地极速”

　　4月29日，合肥北铁路物流基地(jīdì)一片繁忙。在智能场站系统的(de)调度下，超100个装载有太阳能光伏板(bǎn)的集装箱依次驶入专用装车线。

　　“现在，我们实行‘循环班列’模式，以前是货满才走，现在是随到随走。车厢编组改革后，从以前50节车厢满编才走，改变为30节即走。”上铁集团合肥(héféi)物流中心副主任刘长龙(chánglóng)介绍，这趟班列通过减少(jiǎnshǎo)编组站(biānzǔzhàn)解挂作业，较原运输方案再提速25%。

　　“从前我们等着客户通过铁路(tiělù)95306系统，提交运输需求并等待(děngdài)受理，再将多个客户货物集中至合肥北铁路物流基地，进行统一装车(zhuāngchē)，现在通过重点班列装车前的优先保障措施，提前清空(qīngkōng)专用装车线路，并优先分配最近货位，缩短转运距离，与车务段、机务段联动(liándòng)协调机车调度，确保装车效率。”刘长龙说。

　　合肥是跨境电子、机械类(jīxièlèi)产品主要货源(huòyuán)地，合肥铁路物流(wùliú)中心营销部经理高军表示，“海铁联运精品快线+中欧快航”“双快”物流通道的开通，为生产企业产品出海提供了全新物流通道。

　　历经18小时，当班列正点抵达(dǐdá)宁波舟山港铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位，等待货物装船(zhuāngchuán)。船上同样装载着(zhe)来自不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日10时许，“嘉华宁波”轮准时离港，该批光伏板搭乘(dāchéng)“中欧快航”，开启直达德国威廉港的(de)航程。

　　历经18小时(xiǎoshí)，当班列正点抵达宁波(níngbō)(níngbō)舟山港铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位，等待货物装船。船上同样装载着来自不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日(rì)上午10时许，“嘉华宁波”轮准时离港，该批光伏板搭乘“中欧快航(kuàiháng)”，开启直达德国威廉港的航程。

　　打破“铁水分离”：26天“海上高速(gāosù)”创新“最优解”

　　去年12月开通中欧快航以来，首次把(bǎ)“海铁联运和中欧快航”双链融合。“我们与铁路部门建立了‘车—船—货’动态匹配机制(jīzhì)，确保班列到港即能装船。”浙江海港物流集团有限公司党委书记、董事长孙雪君(sūnxuějūn)表示(biǎoshì)。

　　“中欧快航”是宁波舟山(zhōushān)港与威廉港直达航线，中途不挂靠任何中转港(zhōngzhuǎngǎng)，航线主力船型(chuánxíng)的装载箱量小于6000标准箱，全程以最快安全航速航行。

　　当货轮抵达德国威廉港时，港口旁3万平方米(wànpíngfāngmǐ)的临港海外仓早已做好准备。货物到达威廉港后，由专业团队配送，4天左右就能到达布达佩斯、安特卫普(āntèwèipǔ)等海外重要枢纽(shūniǔ)。

　　这种“港口(gǎngkǒu)+海外仓”的模式，使中国货物具备了“欧洲本地(běndì)配送”的时效优势。

　　对货主企业而言(éryán)，效率提升意味着成本锐减。

　　此次(cǐcì)运输的这批货的货主合肥某企业算了(suànle)一笔账：通过“双快(shuāngkuài)模式”，海铁段成本较公路运输直降60%，叠加海运规模优势，综合成本节省超40%。

　　时间成本更显而易见。原先货物从合肥运到欧洲，一般走中欧班列或者(huòzhě)传统海运，需要40天左右。新线路将运输时间压缩(yāsuō)至27天，间接提升了资金周转效率(xiàolǜ)。同时,“不换箱”模式(móshì)也减少了货损率。

　　突破中转(zhōngzhuǎn)困局： 场站一体化让“集装箱不落地”

　　双快物流模式的背后，实则是标准创新(chuàngxīn)，即(jí)从“中转模式”转为“直达范式”。

　　长期以来，铁路与海运分属不同系统，信息壁垒和作业断层(duàncéng)导致(dǎozhì)效率低下。双快物流精品线路的突破在于，构建了(le)“通道+平台”协同机制。

　　协同(xiétóng)机制的背后，是货运物流的市场化改革。2024年起，上铁集团允许小批量货物灵活(línghuó)编组，打破“50车满编”限制，如同“公交灵活调整车型(chēxíng)”，既避免运力浪费，又缩短货主等待时间。

　　一方面，共享运营管理机制(guǎnlǐjīzhì)下，实现了场站一体化(yītǐhuà)运营，减少了铁路与港口之间调车、装卸等环节的衔接。

　　另一方面，宁波舟山港改变原有国铁车站生产作业模式，共享铁路(tiělù)场站与港口堆场，采取装卸(zhuāngxiè)火车与提空进重完全分离的作业模式，实现铁路场站“集装箱不落地”直达港口堆场作业，减少铁路场站装、卸作业次数(cìshù)，提高联运组织效率，降低(jiàngdī)客户转运成本。

　　在上铁集团合肥北铁路物流基地(jīdì)，货主通过95306平台(píngtái)提交需求后，系统自动生成装车计划、分配货位，并通过区块链技术，实时追踪货物位置。相比于过去人工制票(zhìpiào)、现场申报的复杂流程，现在线上便可(kě)完成所有办理手续。

　　“数据(shùjù)多跑路(lù)，货物(huòwù)少停留”已然成为现实。港口(gǎngkǒu)与铁路共同推动信息互联，通过实时共享多式联运运输节点数据，打破多式联运路港信息隔阂。同时，整合港口、铁路场站(chǎngzhàn)、短驳车队、货运代理等多式联运上下链条相关方物流(wùliú)信息，研发多式联运“铁路+港口”生产组织、全链条可视化跟踪、商务结算、智能查询等功能，实现多式联运全流程信息化、可视化。

　　“点对点”直航，更颠覆了传统航运逻辑。孙雪君表示，自今年1月“中欧快航”成功(chénggōng)完成首航以来，至今保证(bǎozhèng)每月一班运行。根据货主需求，下半年可能会引进更多船舶，加密(jiāmì)班次。

　　内陆变沿海：长三角地区“新三样(xīnsānyàng)”实现“极速出海”

　　随着中国新能源产业(chǎnyè)的崛起，特别(tèbié)是锂电池(lǐdiànchí)、储能电池等产品快速迭代，传统航运方式的时效性，已经无法满足企业快速供往欧洲市场的需求。

　　放眼安徽(ānhuī)，新能源汽车、锂电池、光伏产品等“安徽造”，正扬帆出海，叫响全球。据海关统计，2025年一季度，安徽省(ānhuīshěng)“新三样(xīnsānyàng)”商品出口172.7亿元，比去年同期增长58.3%，占安徽省出口总值(zǒngzhí)的11.7%。

　　这类(lèi)货物出海运输，主要分为传统海运和中欧班列，但两者都存在一些不足之处。此前因物流制约，如何实现订单快速交付(jiāofù)，一直(yìzhí)是重点攻克的难题之一。

　　“中欧快航”是长三角地区至欧洲(ōuzhōu)最快的直达航线。在这样的背景下，“皖甬欧”线路开通后(hòu)，“新三样”商品运输(yùnshū)时效大大提升，有望拓展欧洲新能源市场更(gèng)大的份额。“过去我们不敢接急单，现在时效大大提升，让我们有底气能参与更多欧洲新能源项目的招标。”合肥某锂电池企业负责人(fùzérén)透露。

　　不仅是安徽，中国铁路上海局集团有限公司合肥(héféi)物流中心已逐渐辐射长三角(zhǎngsānjiǎo)地区，在物流大循环的机制下，对于内陆物流“沿海(yánhǎi)化”具有重要意义。

　　“这表明，安徽可通过创新物流(wùliú)组织方式，从‘通道(tōngdào)经济’向‘枢纽经济’转型。”安徽农业大学信息(xìnxī)与人工智能学院物流工程系主任、教授叶勇分析，此次“皖甬欧”线路进一步打通了连接“海上丝绸之路”（宁波港(níngbōgǎng)）与“陆上丝绸之路”（中欧班列(bānliè)）的节点，为参与共建“一带一路”倡议提供了新路径。

　　大物流体系(tǐxì)的优化，也间接(jiànjiē)推动了产业重构，推动制造业实现从“沿海依赖”到“全域布局”。

　　叶勇建议，应以(yǐ)此次物流(wùliú)模式创新为契机，以“通道+枢纽+产业”为逻辑主线，将高效物流体系与先进制造业(zhìzàoyè)集群、自贸试验区建设等战略结合，加速从“内陆腹地”向“开放前沿”转变。同时(tóngshí)，需关注市场需求动态，确保物流通道与产业需求精准匹配，实现(shíxiàn)可持续发展。

　　一场更为(gèngwéi)宏大的物流体系改革，或许正在改变制造业地理格局。

　　“皖甬欧”双快物流精品线路的(de)贯通，不仅是物流模式的创新，更是中国(zhōngguó)对外开放水平提升的一个缩影。它为中国内陆地区与欧洲市场之间，架起(jiàqǐ)了一座(yīzuò)高效、便捷的物流桥梁，让“中国智造”以更快的速度、更高的效率，走向世界，在全球市场竞争中赢得更多先机。