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每年春夏本就是电动自行车的(de)销售旺季，今年上半年，北京各个电动自行车门店的工作人员比往年还要更忙一些。年初，北京市商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》，记者获悉截至5月25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆(liàng)，带动(dàidòng)新车(xīnchē)销售额2.6亿元，日均(rìjūn)申报近1000辆。 此外记者了解到，目前全市近2000家电动车销售门店中，还有约400家门店可实现购买、上牌等一站式服务(fúwù)。5月27日，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手地指导(zhǐdǎo)消费者(xiāofèizhě)(xiāofèizhě)申请线上以旧换新补贴(bǔtiē)。据他们介绍，目前每辆新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池、旧车(jiùchē)电池通过健康评估的消费者，还能享受额外150元的补贴费用。 5月27日，西城区一家电动自行车销售门店，店长杨文正在向(xiàng)消费者介绍车辆信息。　新京报记者　田杰雄(tiánjiéxióng)　摄 探访电动自行车销售火爆门店销量(xiāoliàng)同比增长约两成 27日，周二工作日，但在西城区一家雅迪电动自行车门店，走进店内咨询购买电动自行车的市民仍是一茬接着一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置(gòuzhì)一台新车。“原来的旧车骑了(le)好多年了，刹车也(yě)不太灵敏了，总觉得骑起来不安全。以旧换新的活动之前也有过，但当时没赶上(gǎnshàng)。这次听说补贴(bǔtiē)活动又来了，就(jiù)又给了我换车的动力。”王先生说，自己家住海淀，平时往老城区跑得多，电动自行车就成了自己出行(chūxíng)的主力交通工具，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听门店工作人员说，补贴申请可以全程网上(wǎngshàng)办理，申请通过后钱会直接转到我的账户，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台电动车售价接近(jiējìn)5000元(yuán)，这几个月售价本身就有所降低，再加上政府补贴，现在手续办下来便宜了小1000元，他(tā)笑称(chēng)“这几个月等得值”。 记者注意到，该门店内除了各个款式新车(xīnchē)，门店也在显眼位置摆放着北京市电动自行车以旧换新的政策细则(xìzé)。杨文是这家门店的店长，他告诉记者，门店今年售卖的车辆已有300辆申请(shēnqǐng)以旧换新，门店销量比去年同期增长约(yuē)15%。 距离该家门店不远(bùyuǎn)，两公里外另一家爱玛电动车店面里，前来买车的(de)消费者也比以往明显增多。消费者潘女士当天(dàngtiān)是专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘了带身份证，要不然只要跑一趟，就能把手续全部走(zǒu)完。” 记者了解到该门店为便民服务点，能提供收旧、换新、辅助上牌等(děng)“一站式(yīzhànshì)”服务。“除了需要消费者(xiāofèizhě)自己前往附近的政务服务中心办理旧车牌照的注销外，其余(qíyú)购买、上牌等业务在我们店里就能完成，也就是说(yějiùshìshuō)消费者从购车到用车，跑一趟就行。”店长杨红国介绍，今年售卖的已申请以旧换新的有(yǒu)137辆，门店销量比去年同期增长约20%。 他称，一些原本对换车(huànchē)持观望态度的(de)消费者，在了解到能享受500元国补，被(bèi)实惠所吸引，纷纷走进门店(méndiàn)挑选新车，“像一款原本标价3000元的车型，顾客在享受补贴后，实际支付的价格大幅降低，性价比一下就凸显出来了。” 最高补贴达650元　旧车回收残值(cánzhí)也能给消费者 记者获悉，《北京市2025年电动(diàndòng)自行车以旧换新(yǐjiùhuànxīn)补贴实施细则》于年初发布(fābù)。按照细则，注销去年12月31日前登记在自己名下的老旧车辆并购买登记“目录”内新车的消费者就可享受补贴。满足条件的消费者本人都可以通过“京通”小程序直接申领(shēnlǐng)补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整(wánzhěng)上传相关照片证明(zhèngmíng)材料，即可申请。 杨文告诉记者，以旧换新政策实施后，消费者对政策最直观的(de)感受就是购车成本降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要花费3000-5000元，如今在补贴和旧车抵扣的双重(shuāngchóng)优惠(yōuhuì)下，很多消费者能以(néngyǐ)更实惠的价格将新车骑(chēqí)回家。过去，一些消费者受预算限制(xiànzhì)，只能选择较为基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越的车辆。 他还特别向记者介绍，500元只是以旧换新的(de)基础补贴(bǔtiē)。除此之外，对于交售(jiāoshòu)老旧锂电池电动自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者，会有100元的额外补贴，如果交售的旧车经过了电池健康的评估，还能再获得50元补贴。“其中旧车电池健康评估是需要在(zài)消费者‘京通’申请提交前完成(wánchéng)检验提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说(yějiùshìshuō)都算上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文还提到，消费者把(bǎ)旧车骑(chēqí)到门店后，门店还会根据车辆(chēliàng)情况评估车辆再生资源回收的残值，评估后的费用也能直接给到消费者手里。“一般我们(wǒmen)会直接垫付给顾客，然后会有统一的再生资源回收公司来将车辆统一拉走。对于消费者来说，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱(qián)。” 本次补贴采用(cǎiyòng)“后补模式”平均每天近1000辆车上报申请 新京报记者从北京市(běijīngshì)(běijīngshì)自行车电动车行业协会获悉，自以旧换新政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳有序推进，市场反响热烈。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均(rìjūn)申报量近1000辆，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新申请量(shēnqǐngliàng)已突破10万辆，带动新车销售金额2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快，不仅消除了大量安全隐患(ānquányǐnhuàn)，更为市民出行(chūxíng)筑牢安全防线，同时也有力(yǒulì)拉动了消费增长，为行业发展注入强劲动力。 胡笛介绍，在政策模式上，本次补贴采用“后补模式”，摒弃企业门槛限制，为企业营造公平竞争环境，充分激发企业参与积极性，最大范围提升了市场主体参与度；对消费者而言，在全市任一电动自行车销售(xiāoshòu)门店购买新车，均可享受补贴福利，购车选择(xuǎnzé)更自由(zìyóu)、更便捷。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户，从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等(děng)损害消费者利益的行为(xíngwéi)，真正实现惠民利民，让政策红利(hónglì)精准直达(zhídá)消费者手中。 据介绍，2024年北京以旧换新政策已带动(dàidòng)新车销售额超0.96亿元(yìyuán)，2025年预计进一步释放消费活力。具体(jùtǐ)来看，消费者以更低成本置换符合新国标的安全车型(chēxíng)，既提升出行品质，又刺激电动自行车产业链上下游协同增长。 胡笛在讲述以旧换新的政策意义时表示，政策倒逼企业(qǐyè)加大技术研发(yánfā)投入，推动行业向规范化、智能化方向升级，一方面，企业需满足新国标对生产(shēngchǎn)、安全性能的严格要求，加速淘汰落后产能；另一方面(lìngyìfāngmiàn)，市场竞争促使企业创新突破（如智能防盗系统、电池管理(guǎnlǐ)技术等），提升产业整体竞争力。 对消费者(xiāofèizhě)而言，政策通过(tōngguò)真金白银补贴减轻出行工具更新压力(yālì)。无论是旧车因电池衰减、部件损坏等问题需更换，补贴直接降低置换成本，尤其惠及所有需求人群，让绿色出行更具民生温度。 此外，政策(zhèngcè)聚焦老旧车辆“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存在电池老化、整车性能下降等问题，易引发自燃、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换淘汰旧车，将高风险车辆有序退出流通市场(shìchǎng)，从源头降低安全(ānquán)事故发生率，切实守护群众生命财产安全。（记者(jìzhě) 田杰雄）